Contrairement aux empreintes digitales classiques, la reconnaissance des veines de la paume de la main offre un niveau de sécurité supérieur et réduit les risques de fraude. Cette solution vise à faciliter l’inclusion financière dans un pays où le taux de bancarisation reste faible, en permettant aux utilisateurs d’effectuer des transactions sécurisées sans nécessairement posséder une carte bancaire physique ou un smartphone sophistiqué.

Plus qu’un trajet, un titre de propriété

Le programme « Drive-to-Buy » de Gozem illustre parfaitement ce que le numérique peut apporter de plus concret au secteur informel. Dans une région où l’accès au crédit bancaire est un parcours du combattant pour les conducteurs de taxis-motos, Gozem transforme la donnée numérique en garantie financière.

En permettant à un chauffeur de devenir propriétaire de son outil de travail sur 12 à 52 mois, la plateforme ne se contente plus de « disrupter » le transport ; elle crée une classe de micro-entrepreneurs. Ce modèle de location-vente, alimenté par les revenus générés en temps réel sur l’application, est la réponse technologique au déficit d’inclusion bancaire.

L’ambition d’un géant régional

Avec un déploiement ciblé au Bénin, au Togo, au Cameroun et au Congo, Gozem ne cache plus ses ambitions de « Super App ». En intégrant la livraison, le transport et bientôt davantage de services financiers, elle s’attaque à un gisement de 12 millions de conducteurs dans la sous-région.

Mais au-delà des chiffres, l’enjeu est celui de la structuration. Le marché informel, souvent perçu comme une faiblesse structurelle, devient ici un terrain d’innovation. En digitalisant les flux, Gozem offre une visibilité économique à des milliers de foyers, tout en sécurisant un écosystème de transport autrefois totalement opaque.

Le défi de la maturité

Toutefois, cette montée en puissance soulève des défis de taille. Comment réguler ces nouveaux géants qui gèrent à la fois le transport, la finance et des masses de données personnelles ? Comment assurer que cette « flexibilité » offerte aux chauffeurs ne se transforme pas en une nouvelle forme de dépendance algorithmique ?

La réussite de Gozem sera un test de maturité pour les régulateurs africains. Si l’innovation va plus vite que la loi, elle doit néanmoins s’accompagner d’un cadre qui protège ces nouveaux travailleurs de la « gig economy ».

L’essentiel à retenir : Le numérique en Afrique ne doit pas seulement servir à commander un repas ou un taxi. Sa véritable mission — celle que semble embrasser Gozem — est de construire des ponts vers la propriété et la dignité économique. Si les 21 millions d’euros sont confirmés, c’est tout l’écosystème de la zone CEMAC et de l’UEMOA qui recevra un coup d’accélérateur salutaire.

L’annonce est tombée ce lundi 27 avril : la Chine s’apprête à déverser des tonnes de riz sur le bitume du Port de Douala. Une « bouffée d’oxygène » pour certains, un énième rappel de notre dépendance pour d’autres. Alors que le MINAT s’apprête à orchestrer la logistique de cette cargaison attendue dès le mois de mai, il est temps de poser un regard lucide sur ce que ce don raconte de notre économie.

Le soulagement immédiat

On ne peut nier l’urgence. Dans un contexte de vie chère où le panier de la ménagère ressemble de plus en plus à un panier percé, l’arrivée massive de céréales est une soupape de sécurité. Pour les populations vulnérables et les zones en tension, ce riz est plus qu’une denrée : c’est une stabilité sociale temporaire achetée à prix zéro. Le Port de Douala, poumon économique, va une fois de plus jouer son rôle de porte d’entrée de la survie.

Le miroir de nos insuffisances

Pourtant, cette générosité bilatérale doit nous interroger. Le riz, élément central de notre table, reste l’un des principaux postes de sortie de devises pour le Cameroun. Chaque grain importé — ou offert — souligne le fossé qui nous sépare encore de la souveraineté alimentaire.

Pourquoi, avec des terres aussi fertiles que les nôtres, de la plaine de Ndop aux rives du Logone, le salut doit-il encore venir par conteneurs de l’autre bout du monde ? L’aide alimentaire, si elle est nécessaire pour éteindre les incendies, ne doit pas devenir le combustible de notre endormissement productif.

Au-delà du port de Douala

Le défi ne s’arrête pas au déchargement des sacs sur les quais. La véritable question réside dans la traçabilité. Le MINAT a la lourde charge de garantir que ce don chinois parvienne réellement à ceux qui ont faim, et non dans les circuits informels de revente qui parasitent souvent les élans de solidarité internationale.

En attendant le mois de mai, observons cette cargaison pour ce qu’elle est : une main tendue qu’on ne saurait refuser, mais qui doit surtout nous pousser à renforcer nos propres bras. Car le véritable « Haut Débit » que le Cameroun attend, c’est celui de sa propre production agricole.

Par la Rédaction de Haut Débit

Souhaitez-vous que je développe davantage un aspect spécifique, comme l’impact sur les prix locaux ou la logistique au Port de Douala ?